馬來西亞柔佛港（Johor Port），自從1975年建港以來，柔佛港一直是以散雜貨運輸為主業的港口。柔佛港出口的棕櫚油運量居世界第一，2004年出口量超過了400萬噸。柔佛港是馬來西亞第三大集裝箱港口。柔佛港以多用途為特色，方圓數十公裡內的工業園區的產品、成品和原材料，幾乎都是從柔佛港進出。

馬來西亞半島南端的柔佛在十九世紀中葉以前，大部份是尚未開發的森林芭地。土地雖然遼闊，人煙卻很稀少，約有兩萬多人口，而且大多是居住在柔佛河（舊柔佛Johore Lama)兩岸的聚落，內地及東海岸鮮有人跡。1819年，英國人萊佛士（ThomasStamfordRaffles）登陸新加坡以後，便與鎮守新加坡及柔佛的天猛公阿都拉曼及新扶持的柔佛王朝蘇丹胡欣簽訂條約，租借新加坡。1824年，英荷條約簽訂後，英、荷殖民主義者劃清勢力范圍。新加坡以南的廖內群島、蘇門答臘、爪哇等地，歸荷蘭所屬。新加坡及北部的馬來半島則落人英國人的勢力范圍內。這麼一來，使得版圖遼闊的柔佛王國（Johore Empire）陷人四分五裂的局面。1877年，蘇丹阿裡去世後，麻坡便合並入天猛公所統治的柔佛。1885年，英國承認阿蒲峇加為柔佛蘇丹。柔佛天猛公王統由此開始。而蘇丹阿蒲峇加更被譽為“現代柔佛之父”（The father of modern Johore）。

天猛公依布拉欣繼位後，雖然繼續受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛屬地。為鼓勵更多的華人前往柔佛從事開墾種植事業，天猛公依布拉欣便推行港主制度（KanchuSystem）。所謂港主制度就是前往柔佛開墾種植的人（大多數是潮籍華僑），向天猛公交納一定的稅金後，便可取得柔佛某一地區的開墾權。自港主制實施以來，柔佛各地已被開闢，進人二十世紀後，柔佛已成為一個現代化商業繁盛的城市。港主制度已完成它開闢柔佛的基本使命。1917年，柔佛政府頒布《港主權利（廢除）條例》（TheKangchuRights（Abolition）Enactment）。這項條例指出，全柔佛州港主的權力，必須於1917年12月31日以前停止實施，州政府將給予一切補償。

20世紀90年代初，柔佛港就開始在其傳統多用途碼頭的基礎上實施集裝箱碼頭建設，發展到今天，已經擁有長度為760米的集裝箱碼頭，泊位水深15米，可以停靠8萬載重噸的集裝箱船，年吞吐量超過80萬標准箱，全部實現電子信息化數據管理。柔佛港迄今仍然是一座以多用途為其特色、以為地方經濟服務和推動發展地方經濟為其宗旨的海港。




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