日本為了保持道路交通暢通,確保交通安全,減少交通事故,早在八十年代便成立了道路交通信息中心。該中心通過廣播電臺不斷向機動車司機播放各地的交通狀況、道路狀況以及氣候條件,有時還播放少量文娛節目。並根據道路交通情況,向司機提供各地的最佳行車路線。同時,該中心還進行道路交通信息電話諮詢服務。 此外，信息中心還提供提供日本各地區旅游景點、美食購物、酒店住宿、產業特色、主要交通等最全面最深入的信息服務。用戶對日本的公交、地鐵、鐵路、航班等交通出行信息有何疑問或建議，也可以在此留言！同時,該中心還進行道路交通信息電話諮詢服務。該中心每天提供的信息中,交通阻塞信息佔62%,交通限制佔24%,道路維修佔10%,其餘為天氣預報、文娛節目等。這項交通管理措施有效地改善了各地的交通狀況,更有利於交通安全和快速運輸。日本己有幾千萬輛汽車安裝了交通信息接收機.隨時可收聽該中心播送的交通信息。公眾十分贊嘗當局的這項措施。日本道路狹窄，車流量大，但車速可以很快而事故較少發生，展示著當代日本社會的效率和社會生活中人與人之間的互相信任與默契。回憶起在日本開車的經歷，一些細節和幾件小事讓記者感動。

常在東京的幾條路上開車，發現交通信號燈的變換是有規律的，一個區域內的交通信號燈互相關聯、受同一程序整體控制。因此即使是在路口密集的繁華路段，也極少出現車流停滯在兩個路口中間的情況。按照日本交規，當信號燈是圓形綠燈而非綠色箭頭的時候，轉彎車可以在避讓對面駛來的直行車和行人的前提下通行。這時候，直行車無所顧忌地飛馳而過、轉彎車確認安全後伺機穿插的緊湊景象，充分展現著規則和默契所帶來的效率。 日本狹窄的道路上，車速很快的時候也常常是車貼著車，還有很多摩托車貼著汽車行駛，看上去很危險，其實很安全，大家彼此相信誰也不會亂晃方向盤。因此，在日本開車，隨意蛇行是最危險的，因為沒人會戒備你的這種行為。 日本十字路口信號燈的黃燈停頓時間長，大概３到４秒，因此司機們常常“搶黃燈”。遇到變燈的時候，在距離允許的范圍內，很多車輛會選擇加速通過，因此信號燈由黃變紅的瞬間一般也會被一兩輛車利用起來。可能有人會認為這容易造成闖紅燈，其實不然，日本沒有闖紅燈攝像頭的這個事實應該能說明一些問題。 日本的十字路口沒有值班交警，但是在需要的時候立刻出現，應急方案很到位。記者有一次在東京一條乾道的平交路口遇到信號燈故障，看到８名警察分散在路口各處，口含哨子，手舞指揮棒，完全按照信號燈的程序疏導交通，車輛和行人絲毫不亂。 東京全封閉的首都高速公路網上單向一般有兩條行車道，沒有應急車道，然而警車在堵車時依然能夠順利前進。記者有一次遭遇堵車時聽到後面警笛響，最初想這不是徒勞嗎？隨後發現車輛紛紛向兩側緊貼，警車很快“劈波斬浪”般從中間開了過去。此情此景中所展現的公信力和配合意識令人感慨。 日本駕駛員充分利用著“雙蹦燈”這個車輛語言。受到禮讓後打一下“雙蹦燈”，表示“感謝”；在高速公路上發現前方堵車時打開“雙蹦燈”，提醒後車減速。由於日本沒有自行車道，加之很多道路彎曲狹窄導致視野有限，所以靠邊停車的唯一信號是“雙蹦燈”，而非轉向燈，否則真正轉彎的車輛會以為轉彎線擁堵而跟在後面排隊。用“雙蹦燈”明示停車，也便於後車迅速作出並線超車等反應。 日本路窄，所以相互包容和禮讓是必須的。出租車上下客時經常要佔用一條車道或者乾脆堵住車流。這時候，司機們都能耐心地稍等片刻，不會用喇叭責怪和催趕。


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