商業即生活，生活即商業，@真VC 和您一起發現生活中的商業之美！各種不同業態之間看似沒有關聯，但如果放回到商業本質，你會發現它們商業模式的基礎有著諸多的相似之處。 @真VC 希望通過對商業模式的基礎要素的挖掘，尋找各個看似無關聯行業之間的內在關聯並為你所用。針對最近在各大平臺融資或已完成融資的項目，@真VC 從“需求發現和實現”的角度來談談自己的觀點。

運輸O2O領域內的同城極速配送企業“雲鳥配送”獲得由經緯中國、金沙江、盛大資本聯合投資的1000萬美元A輪融資。雲鳥配送於2014年9月正式上線，隸屬於北京雲中小鳥科技有限公司。

運營方式：類滴滴打車

雲鳥配送通過整合社會配送資源，在其平臺上進行公開競價招標的方式，為企業客戶提供大量性價比高的配送解決方案。平臺一端連接企業客戶，一端連接閑置的面包、廂貨、金杯等車輛。

雲鳥配送的招投標平臺一方面為企業客戶提供了同城乾線物流的配送解決方案，另一方面為城市中的閑置配送車輛解決了貨源問題，起到了連接作用。目前雲鳥配送平臺的招投標平臺提供了支付服務，連接的兩端可通過平臺在線支付費用，如果企業客戶對用過的車輛不滿意可在線進行辭退，並提供雙方互評功能。

雲鳥配送的招投標平臺是其基礎服務，而增值服務包括雲鳥品控部門根據客戶SOP進行的品質管控，對司機進行崗前培訓、跟車指導、現場抽查等，這個部門更類似於家裝O2O領域的監理公司；此外可定制KPI考核標准，包括線路規劃、遠程監控、客戶晚點率考核等。

在數據上來看，目前該平臺已整合了3000多輛閑置配送車輛。雲鳥配送目前有50多位在職員工。而創始人何曉東此前是丁丁優惠大區負責人。

需求基礎：減少中間環節重構產業成本是對的，但需求一直都在被滿足。

因為雲鳥配送的主要客戶是企業，是要依靠巨大的企業客戶的數量來支橕起閑置車輛的利用的。這嚴格意義上來說，並不是一個特別高的門檻。對於現有的貨運公司而言，自有車輛加司機以及合作車輛和司機兩種形態都是常態。從需求角度而言，需求沒有發生任何變化，只是在貨主和承運人之間的關系上做了適當的調整。但就是這一點點調整，就讓它具有了天大的競爭力，產業成本結構更低了！

核心邏輯：重構產業鏈最大受益人角色，進一步降低產業鏈總體成本。

雲鳥配送最大的競爭力完全不是它是一個互聯網玩法，或者開發了個APP，或者更容易獲取企業客戶等。它最大的競爭力在於，它把自己和承運人的角色進行了一個分離。在傳統玩法裡，為了獲取更大的利益，貨主發出訂單後，承運人是平臺方，平臺方再把單子外包給自有貨車和司機或合作貨車和司機去執行，所以在這個邏輯下平臺方獲取了最大利潤。但在雲鳥配送的新玩法裡，承運人不是平臺方，平臺方只是個撮合方，貨車和司機是獨立的承運方，最大利潤在司機和貨車享受了，而平臺方收取的僅僅是撮合費用甚至連撮合費用都沒有，只能靠其他方式去獲取收入，和淘寶平臺的核心收入是廣告、騰訊通訊工具QQ的核心收入來自於游戲會是一樣的發展套路。但通過這種傳統企業看來的“自殺式玩法”，通過公開競價招標平臺，企業客戶可選到性價比較高的配送車輛，平均降低配送成本10%至20%左右。所以只要有企業客戶使用了，就很容易變成忠實客戶，因為它確實比傳統模式有低成本優勢。對於精打細算的理性的企業人來說，它肯定會是一個優先級更高的選擇。

換個受益方，世界就會變得很不一樣了，不是麼？轉型中的兄弟們，你們要不要也考慮下這種方式？

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